Domenicali: «Ferrari bruttina ma rivoluzionaria»
MADONNA DI CAMPIGLIO, 11 Gennaio – Stefano Domenicali nella conferenza stampa del Wrooom a Madonna di Campiglio ha parlato di come sarà la nuova Ferrari 2012 e di quanto ci si aspetta a livello di contributo dai piloti. «Sarà una Rossa diversa sicuramente da quella che abbiamo visto in questi anni», ha spiegato il team principal del Cavallino. «Sarà una macchina che personalmente considero bruttina dal punto di vista estetico ma che speriamo possa essere quella di cui abbiamo bisogno. Sappiamo che la prossima stagione per noi sarà importante e delicata da molti punti di vista, ma questo fa parte dello sport. Chiaramente ci sono delle aspettative che dobbiamo gestire nel miglior modo possibile. Il mio approccio, pertanto, è quello della calma e della determinazione. Non bisogna sentirsi demotivati se le cose non dovessero andare bene all'inizio e allo stesso tempo non esaltarsi troppo in caso contrario».
FIDUCIA INCONDIZIONATA AD ALONSO – Sul fronte piloti il capo della Rossa rinnova la stima allo spagnolo due volte campione del mondo: «Fernando Alonso è un asset fondamentale della nostra squadra, è difficile potergli chiedere di più di quanto sta facendo: con la vettura che aveva l'anno scorso ha ottenuto risultati strepitosi. È il miglior pilota del mondo». Su Felipe Massa Domenicali è stato invece molto categorico: «Felipe è atteso al riscatto e lui sa quanto questa stagione sia importante per lui».
fonte: corriere dello sport
Domenicali dice che la ferrari sarà un taglio netto con il passato ma visivamente sarà piuttosto bruttina.
Montezemolo parla di macchina "simpatica" ????????????????????????
hahahaha L'aggettivo simpatica non lo avevo mai sentito usare per una monoposto di f1.Certo che devono aver fatto qualcosa che è un pugno in un occhio!
Citazione di: Berilio il 12 Gennaio 2012, 01:05:55
Domenicali dice che la ferrari sarà un taglio netto con il passato ma visivamente sarà piuttosto bruttina.
Montezemolo parla di macchina "simpatica" ????????????????????????
hahahaha L'aggettivo simpatica non lo avevo mai sentito usare per una monoposto di f1.Certo che devono aver fatto qualcosa che è un pugno in un occhio!
Queste cose le ho lette su un noto forum rosso ma credo che per regolamento non si possa mettere il link
fanno i sidepods a L. garantito.
Citazione di: Mika85 il 12 Gennaio 2012, 01:11:56
Citazione di: Berilio il 12 Gennaio 2012, 01:05:55
Domenicali dice che la ferrari sarà un taglio netto con il passato ma visivamente sarà piuttosto bruttina.
Montezemolo parla di macchina "simpatica" ????????????????????????
hahahaha L'aggettivo simpatica non lo avevo mai sentito usare per una monoposto di f1.Certo che devono aver fatto qualcosa che è un pugno in un occhio!
Queste cose le ho lette su un noto forum rosso ma credo che per regolamento non si possa mettere il link
fanno i sidepods a L. garantito.
Dici? per me hanno fatto qualche cosa di buffo da vedersi ma non credo che ci abbiano copiato i sideport.Oppure invece che a L li avranno fatti che so a x ahhahaha
Citazione di: Berilio il 12 Gennaio 2012, 01:05:55
Domenicali dice che la ferrari sarà un taglio netto con il passato ma visivamente sarà piuttosto bruttina.
Montezemolo parla di macchina "simpatica"
Parliamoci chiaro.
Cosa rispondi ad un tuo amico quando ti chiede un parere su una tipa che è obbiettivamente CESSA ma che tu vuoi comunque difendere a tutti i costi?
"beh...è...SIMPATICA!!"
Non c'è altro da aggiungere.
:-ahah :-ahah :-ahah
Citazione di: Mika85 il 12 Gennaio 2012, 01:11:56
fanno i sidepods a L. garantito.
Stessa idea che mi è venuta leggendo l'articolo.
Citazione di: B1uRay il 12 Gennaio 2012, 01:26:06
Citazione di: Berilio il 12 Gennaio 2012, 01:05:55
Domenicali dice che la ferrari sarà un taglio netto con il passato ma visivamente sarà piuttosto bruttina.
Montezemolo parla di macchina "simpatica"
Parliamoci chiaro.
Cosa rispondi ad un tuo amico quando ti chiede un parere su una tipa che è obbiettivamente CESSA ma che tu vuoi comunque difendere a tutti i costi?
"beh...è...SIMPATICA!!"
Non c'è altro da aggiungere.
:-ahah :-ahah :-ahah
:-ahah :-ahah :-ahah Verissssssimo!!!
Citazione di: Mika85 il 12 Gennaio 2012, 01:11:56
fanno i sidepods a L. garantito.
Se li fanno già quest'anno, abbiamo un problema.
Perché non credo che a Paragon si siano svegliati una mattina e abbiano detto "dài, facciamo le pance a L".
C'è sicuramente della ricerca dietro, non ti puoi inventare da zero come disporre masse radianti, accessori ecc. per fare le pance in quel modo.
Se Maranello fa i sidepod come i nostri dopo solo una stagione e guarda caso dopo aver preso diversi nostri tecnici... :-?
Spero naturalmente di sbagliarmi.
Citazione di: peter_ray il 12 Gennaio 2012, 11:30:37
Citazione di: Mika85 il 12 Gennaio 2012, 01:11:56
fanno i sidepods a L. garantito.
Se li fanno già quest'anno, abbiamo un problema.
Perché non credo che a Paragon si siano svegliati una mattina e abbiano detto "dài, facciamo le pance a L".
C'è sicuramente della ricerca dietro, non ti puoi inventare da zero come disporre masse radianti, accessori ecc. per fare le pance in quel modo.
Se Maranello fa i sidepod come i nostri dopo solo una stagione e guarda caso dopo aver preso diversi nostri tecnici... :-?
Spero naturalmente di sbagliarmi.
chissa quante monoposto avranno i sideport a L in questo anno? secondo me il numero sarà compreso tra 0 e 1 (mclaren)
Mi piace essere stupito vedremo.Neway storgeva il naso quando li vedeva
Secondo me la Ferrari non riproporrà i sidepods a L. A parte che noi magari avremo evoluto ancor di più quel concetto.
P.s: poi la 26 non era brutta. Anzi era bella a maggior ragione per quelle strane pance.
Cmq sono interessato a vedere cosa hanno tirato fuori in quel di Maranello. Normalmente sono molto tradizionali, però magari hanno azzardato qualcosa.
Scusate ancora, ma volevo segnalarvi questo articolo dello scorso 28 Gennaio 2011 (sulla presentazione della F150°).
http://motori.corriere.it/anteprime/11_gennaio_28/ferrari-f150_22103f0e-2ac4-11e0-adec-00144f02aabc.shtml
Direi che è imbarazzante come le cose dette questo anno, siano paro paro quelle dette lo scorso. Cioè se uno non guardasse la data, penserebbe stiano parlando della macchina del prossimo anno!!
Vedremo se quest'anno alle parole seguiranno i fatti.
Speriamo non facciano niente di serio
Ferrari, la nuova vettura di F1 non ha superato i crash test al primo tentativo
La nuova Ferrari per il mondiale 2012 di F1, definita "bruttina" da Stefano Domenicali, non ha superato i crash test obbligatori della FIA al primo tentativo. E' quanto riporta il quotidiano finlandese Turun Sanomat.
Per il 2012 le regole sono state modificate obbligando i team a superare i test di impatto prima della debutto in pista a febbraio.
La Ferrari avrebbe tentato invano di superare il test con la nuova vettura, nome in codice 663, qualche settimana fa. All'evento Wroom di Madonna di Campiglio si è appreso che il team di Maranello ci riproverà questa settimana nella struttura CSI di Bollate, vicino Milano. La vettura sarebbe stata rinforzata.
http://f1grandprix.motorionline.com/ferrari-la-nuova-vettura-di-f1-non-ha-superato-i-crash-test-al-primo-tentativo/ (http://f1grandprix.motorionline.com/ferrari-la-nuova-vettura-di-f1-non-ha-superato-i-crash-test-al-primo-tentativo/)
Questo che significa, che l'hanno stramodificata rispetto all'anno scorso?
Citazione di: GoLewisGo il 12 Gennaio 2012, 18:51:06
Questo che significa, che l'hanno stramodificata rispetto all'anno scorso?
Si potrebbe ipotizzare che sia più estrema, ma è solo un'ipotesi, d'altronde negli ultimi anni di "sparate" ne hanno fatte a gogo...
Ricordate (ahimé) la 18? Una macchina molto estrema appunto che ebbe difficoltà a passare diverse prove di crash test.
Esatto
eh dai sarà sempre quella f60.Al massimo avranno cambiato la disposizione degli sponsor
Io non ne sono sicuro, dato che adesso è made in England.
Citazione di: GoLewisGo il 13 Gennaio 2012, 16:06:31
Io ne sono sicuro, dato che adesso è made in England.
:-ahah
mmmhh no ancora non lo è questa macchina,i traditori che ci hanno lasciti sono arrivati la troppo tardi per questa ma lo sarà di certo quella 2013
La Ferrari 2012 con un rigonfiamento sul muso?
La Ferrari 2012 di Formula 1 sarebbe "bruttina" anche a causa di un vistoso rigonfiamento sul suo muso. Sono queste le ultime indiscrezioni circolate sulla nuova arma del Cavallino che Stefano Domenicali e Luca Cordero di Montezemolo hanno ammesso non sia il massimo in termini di estetica.
"Non è bella, perché le forme sono state definite dal regolamento tecnico che non lascia molto spazio" ha ammesso Domenicali riferendosi probabilmente alle modifiche per il 2012 che abbassano l'altezza dei musi, per migliorare la sicurezza dei piloti in caso di impatto.
"La nuova macchina l'ho vista solamente nella galleria del vento e nei diagrammi dei tecnici al computer" ha commentato Fernando Alonso. "Non penso ci saranno grandi differenze rispetto alle altre vetture perché il regolamento è molto chiaro ma sicuramente ci saranno delle innovazioni e delle buone idee tecniche".
http://f1grandprix.motorionline.com/la-ferrari-2012-con-un-rigonfiamento-sul-muso/
riusciranno a superarci?
(http://www.yallaf1.com/wp-content/uploads/2011/03/dcd1108ma27.jpg)
Sembra uno gnocco... :-)
Il rigonfiamento penso sia dovuto a quella cosa dei 7 cm che tutte le vetture dovranno avere tra muso e scocca.
Sarà una Ferrari tutta nuova, quindi più giovanile. E come tutti gli adolescenti avrà i brufoli.
Citazione di: Mika84 il 13 Gennaio 2012, 18:06:58
Il rigonfiamento penso sia dovuto a quella cosa dei 7 cm che tutte le vetture dovranno avere tra muso e scocca.
Sempre che vogliano tenere la scocca alta. Noi ad esempio con la 26 ci siamo già dentro, visto che è la più bassa del lotto.
Citazione di: Ice Man il 13 Gennaio 2012, 18:13:42
Sarà una Ferrari tutta nuova, quindi più giovanile. E come tutti gli adolescenti avrà i brufoli.
Bella metafora.
Citazione di: Frenkoz il 13 Gennaio 2012, 16:58:22
La Ferrari 2012 con un rigonfiamento sul muso?
La Ferrari 2012 di Formula 1 sarebbe "bruttina" anche a causa di un vistoso rigonfiamento sul suo muso. Sono queste le ultime indiscrezioni circolate sulla nuova arma del Cavallino che Stefano Domenicali e Luca Cordero di Montezemolo hanno ammesso non sia il massimo in termini di estetica.
"Non è bella, perché le forme sono state definite dal regolamento tecnico che non lascia molto spazio" ha ammesso Domenicali riferendosi probabilmente alle modifiche per il 2012 che abbassano l'altezza dei musi, per migliorare la sicurezza dei piloti in caso di impatto.
"La nuova macchina l'ho vista solamente nella galleria del vento e nei diagrammi dei tecnici al computer" ha commentato Fernando Alonso. "Non penso ci saranno grandi differenze rispetto alle altre vetture perché il regolamento è molto chiaro ma sicuramente ci saranno delle innovazioni e delle buone idee tecniche".
http://f1grandprix.motorionline.com/la-ferrari-2012-con-un-rigonfiamento-sul-muso/
riusciranno a superarci?
(http://www.yallaf1.com/wp-content/uploads/2011/03/dcd1108ma27.jpg)
Scusate, ma che schifo di muso!! sembra la testa di una balena spero proprio che non la mettano davvero
Tranquillo, quella postata è una foto vecchia dei test di Febbraio 2011 quando provavamo la flessibilità dell'ala anteriore, il bozzo che si vede è solo un sensore per rilevar dati :-)
Infatti è orribile :-ahah
Prove o no, è una zozzeria :-?
questa stagione dovremmo vedere cose simili,anche se più verso il pilota nella zona tra fine abitacolo e inizio musetto a causa del nuovo regolamento che
impone un gradino in corrispondenza dell'ultima centina della cella di soppravivenza.
Tranne che per chi come la Mclaren ha scelto di restare più bassa con il muso.
Sono convinto che dopo la red bull la mclaren rimmarrà l'auto più bella anche in questa stagione.
A proposito di red bull,non si sa nulla? le ultime info che avevo erano datate e vedevano uno Neway un po in apprensione per i
crash test da superare prima dell'inizio delle sessioni di test.
Si sa qualche cosa dei bibitari?
Già, io trovo sempre le stesse notizie.
Citazione di: Yardley76 il 15 Gennaio 2012, 00:00:24
Prove o no, è una zozzeria :-?
beh, si... sono d'accordo... ma sai, poi ci si abitua a tutto...
Ricordo le prime volte che guardavo le ali anteriori recenti: sembravano spalaneve... Mi facevano schifo.
Poi mi sono abituato... mi fanno schifo lo stesso, ma non ci faccio più molto caso... :-)
Per me, purché sia competitiva, può essere brutta come la morte o come la fame, o meglio come la morte per fame!
Citazione di: Sam71 il 16 Gennaio 2012, 12:10:41
Citazione di: Yardley76 il 15 Gennaio 2012, 00:00:24
Prove o no, è una zozzeria :-?
beh, si... sono d'accordo... ma sai, poi ci si abitua a tutto...
Ricordo le prime volte che guardavo le ali anteriori recenti: sembravano spalaneve... Mi facevano schifo.
Poi mi sono abituato... mi fanno schifo lo stesso, ma non ci faccio più molto caso... :-)
Hai ragione! :-)
Citazione di: GoLewisGo il 16 Gennaio 2012, 17:10:26
Citazione di: Sam71 il 16 Gennaio 2012, 12:10:41
Citazione di: Yardley76 il 15 Gennaio 2012, 00:00:24
Prove o no, è una zozzeria :-?
beh, si... sono d'accordo... ma sai, poi ci si abitua a tutto...
Ricordo le prime volte che guardavo le ali anteriori recenti: sembravano spalaneve... Mi facevano schifo.
Poi mi sono abituato... mi fanno schifo lo stesso, ma non ci faccio più molto caso... :-)
Hai ragione! :-)
Ricordo che la prima auto con il nuovo regolamento (2009) fu la BMW...mio dio...sembrava uscita da un incubo di Newey... :-nono
Come ci si abitua a certe oscenità....
Citazione di: B1uRay il 16 Gennaio 2012, 19:20:15
Citazione di: GoLewisGo il 16 Gennaio 2012, 17:10:26
Citazione di: Sam71 il 16 Gennaio 2012, 12:10:41
Citazione di: Yardley76 il 15 Gennaio 2012, 00:00:24
Prove o no, è una zozzeria :-?
beh, si... sono d'accordo... ma sai, poi ci si abitua a tutto...
Ricordo le prime volte che guardavo le ali anteriori recenti: sembravano spalaneve... Mi facevano schifo.
Poi mi sono abituato... mi fanno schifo lo stesso, ma non ci faccio più molto caso... :-)
Hai ragione! :-)
Ricordo che la prima auto con il nuovo regolamento (2009) fu la BMW...mio dio...sembrava uscita da un incubo di Newey... :-nono
Come ci si abitua a certe oscenità....
Beh bisogna anche dire che le macchine sono naturalmente diventate più belle, pur con il medesimo regolamento. La nostra 26 e la red dello scorso anno erano vetture davvero eleganti.
Anche questo è vero
Citazione di: Mika85 il 16 Gennaio 2012, 19:28:32
Citazione di: B1uRay il 16 Gennaio 2012, 19:20:15
Citazione di: GoLewisGo il 16 Gennaio 2012, 17:10:26
Citazione di: Sam71 il 16 Gennaio 2012, 12:10:41
Citazione di: Yardley76 il 15 Gennaio 2012, 00:00:24
Prove o no, è una zozzeria :-?
beh, si... sono d'accordo... ma sai, poi ci si abitua a tutto...
Ricordo le prime volte che guardavo le ali anteriori recenti: sembravano spalaneve... Mi facevano schifo.
Poi mi sono abituato... mi fanno schifo lo stesso, ma non ci faccio più molto caso... :-)
Hai ragione! :-)
Ricordo che la prima auto con il nuovo regolamento (2009) fu la BMW...mio dio...sembrava uscita da un incubo di Newey... :-nono
Come ci si abitua a certe oscenità....
Beh bisogna anche dire che le macchine sono naturalmente diventate più belle, pur con il medesimo regolamento. La nostra 26 e la red dello scorso anno erano vetture davvero eleganti.
Certo, è stato "limato" il limabile...ma restano comunque dei tosaerba da tuning. L'mp4-23 era un elegante astronave aerodinamicamente sinuosa e costellata da ogni possibile flap...
Poi per carità...son gusti. :-)
Ci stavo pensando ieri. QUando vidi la BMW del 2009 e la Williams (le prime 2 presentate) mi venne un mezzo colpo.
Adesso l'occhio c'ha fatto l'abitudine ma restano cmq inguardabili rispetto a quelle pre 2009.
A parer mio le monoposto più belle degli ultimi 10 anni rimangono quelle che vanno dal 2005 al 2008.
Quelle della seconda metà degli anni '90 non mi piacciono, troppo squadrate nelle pance ed erano molto simili tra di loro.
Concordo con Nikko...
Forse il problema è che, purtroppo, le macchine sono troppo simili tra loro esteticamente... vittime di regolamenti troppo rigidi. Alla fine, se si esclude il colore e gli sponsor, sembra di vederle abbastanza uguali. Trent'anni fa era molto più facile vedere il brutto anatroccolo in mezzo al mucchio o dare risalto alla macchina più bella del lotto.
La Mclaren è, secondo me, a prima vista, quasi sempre la più bella del lotto. Le scelte cromatiche e la livrea in generale sono spettacolari e annebbiano la mia capacità di giudizio.
Quando giocavo a F1 con i miei amici si "litigava" sempre per scegliere la Mecca...;)
intanto circola questa
(http://spontoncristiano.files.wordpress.com/2012/01/6703569371_99c26561b3_z.jpg?w=604&h=369)
confermo frenk...anch'io mi aspetto una "delfinata" simile.
Sembra la macchina di Transformers.
Citazione di: Frenkoz il 17 Gennaio 2012, 15:28:54
intanto circola questa
(http://spontoncristiano.files.wordpress.com/2012/01/6703569371_99c26561b3_z.jpg?w=604&h=369)
ha la fimosi
Ma questo non ha nulla a che fare con Ferrari, è solo l'adattamento del muso alle nuove regole che qualsiasi bravo disegnatore avrebbe saputo realizzare, infatti di nuovo c'è solo il musetto a delfino che già noi avevamo ipotizzato.
Citazione di: riccardo il 17 Gennaio 2012, 19:34:58
Citazione di: Frenkoz il 17 Gennaio 2012, 15:28:54
intanto circola questa
(http://spontoncristiano.files.wordpress.com/2012/01/6703569371_99c26561b3_z.jpg?w=604&h=369)
ha la fimosi
:-ahah
Ecco la Ferrari 2012 con soluzioni rivoluzionarie!
(http://www.omnicorse.it/img/articoli/evidenza/14764_ecco-la-ferrari-2012-con-soluzioni-rivoluzionarie.jpg)
La Ferrari mette le ali! No, non copia la Red Bull Racing campione del mondo. Né nel claim che ha reso famosi i "bibitari", né nel modo di interpretare la monoposto 2012 che sarà molto diversa dall'attesa RB8, la creatura di Adrian Newey.
Il progetto 663 è caratterizzato da una discontinuità con la storia recente del Cavallino rampante, sebbene la monoposto sia sempre firmata da Nikolas Tombazis. Intorno al greco, infatti, si sono aggregati nel tempo gli uomini nuovi di Pat Fry, che hanno portato a Maranello una ventata di novità, alcune davvero coraggiose.
E un occhio ce l'ha messo anche quel vecchio marpione di Rory Byrne, fintanto che stava disegnando nella Gestione Industriale l'erede della Enzo, la prossima Granturismo derivata dalla F.1 che avrà l'omologazione per girare su strada.
INNOVATIVA La nuova Ferrari, quindi, sarà una cesura con il recente passato e non scopiazzerà nessuna monoposto esistente, ma andrà ad aprire un nuovo filone di ricerca: finora abbiamo visto pance che comprendevano le strutture deformabili obbligatorie per il superamento del crash test laterale (quello anti-intrusione che è il più impegnativo).
La squadra del Cavallino in quest'area ha voluto osare qualcosa di totalmente nuovo portando i coni delle strutture deformabili fuori dalle fiancate, scegliendo di raccogliere i radiatori in pance molto strette ed alte perché di dimensioni più ridotte. Elementi indispensabili alla sicurezza della monoposto, quindi, sarebbero stati trasformati anche in efficaci strumenti aerodinamici.
DUE PROFILI IN PIU' Come i bracci delle sospensioni, anche i coni deformabili applicati ai lati del telaio possono essere carenati a patto che l'altezza corrisponda a tre volte e mezza la lunghezza. Per parlare in modo semplice: immaginatevi due profili alari (con una incidenza massima di 5 gradi) raccordati al deviatore di flusso che di solito troviamo all'esterno delle fiancate e che ha l'importante compito di far riattaccare al retrotreno i flussi che arrivano dall'anteriore.
Nel disegno che vi proponiamo in collaborazione con la "Gazzetta dello Sport" vogliamo solo spiegare il concetto che ha ispirato Pat Fry e soci: non abbiamo la presunzione di definire con precisione le linee che caratterizzeranno la Rossa. Va detto che al centro della F.1 si crea una sorta di terzo elemento aerodinamico che si aggiunge all'ala anteriore e posteriore.
SOFFIO DEGLI SCARICHI Perché è stata presa questa strada? Con l'abolizione degli scarichi soffianti nel diffusore decisa dalla FIA, avremo monoposto con una sensibile perdita di carico nel retrotreno (si valuta intorno al 30%). In parte le squadre hanno trovato il modo di recuperare un po' di soffio caldo indirizzando i gas roventi sul profilo inferiore che fa da supporto all'ala o sotto al profilo principale dell'alettone.
Gli aerodinamici del Cavallino stanno sviluppando entrambe le soluzioni, ma sulla vettura che vedremo alla presentazione del 3 febbraio a Maranello ci sarà una configurazione degli scarichi piuttosto neutra, perché quella sarà un'altra zona sensibile della macchina alle prestazioni e non è il caso di mostrare tutti gli assi subito.
Ma per ritrovare il carico perduto alla Ferrari si sono battute altre strade con coraggio: si sfruttano le strutture deformabili per creare un enorme convogliatore di flusso che raccolga quanta più aria è possibile dall'anteriore verso il diffusore posteriore in modo da generare una maggiore spinta verticale sulle gomme Pirelli del retrotreno.
MARCIAPIEDE Sulla Rossa si noterà anche un "marciapiede" piuttosto pronunciato: il fondo della vettura, infatti, arriverà alla larghezza massima della monoposto a 1400 mm, mentre le fiancate saranno molto più snelle, per cui sarà maggiormente visibile questo predellino in carbonio leggermente incurvato verso l'alto nel lato esterno (come una sorta di piccolo labbro), proprio per far scorrere i flussi verso il retrotreno evitando per quanto è possibile l'impatto con la ruota posteriore che è un evidente bloccaggio aerodinamico.
CRASH FALLITO E si può ben capire, allora, perché la Ferrari abbia fallito le prime prove di crash test laterale: i tecnici avevano cercato in quella zona la massima efficienza aerodinamica e l'estrema leggerezza della scocca (che è stata realizzata con metodologie e materiali nuovi). Ora tutte le problematiche sono state superate brillantemente e vedremo quale sarà il risultato.
Ma le novità della Rossa non si fermano al "terzo profilo alare" e al "marciapiede", anzi: la trovata più rivoluzionaria sarebbe quella di dotarsi anche anteriormente di una sospensione pull rod. Intanto si noterà il muso più basso frutto della scelta imposta dalla FIA per evitare che il "naso" troppo alto possa colpire la testa di un pilota in caso di incidente con impatto laterale.
Di fatto ci dovrebbe essere una sorta di "gradino" fra il telaio e l'area deformabile del muso: la Ferrari, invece, ha lavorato su una linea di cintura più bassa (studiata già nelle libere del Gp di Turchia) che, oltre ad assicurare ai piloti una migliore visibilità (uno dei difetti della 150° Italia) eviterà in parte la bruttura dello scalino. Ma in F.1 non si fa niente per ragioni estetiche.
SOSPENSIONE PULL ROD? Dovendo rinunciare ad una parte del passaggio di flusso sotto il muso non più così alto, gli uomini di Pat Fry avrebbero deciso di puntare sulla sospensione pull rod. Alloggiare l'attacco del tirante nella parte inferiore della scocca richiede più spazio, ma questi sacrifici possono essere bilanciati dal fatto che sul lato portamozzo si potrà avere un flusso d'aria molto più pulito e meno perturbato, dal momento che non ci sarà il puntone a infulcrarsi fra gli attacchi dei bracci inferiori.
È pensabile, anzi, che questi possano essere più sollevati verso l'alto, proprio per garantire, grazie ad uno specifico disegno della presa dei freni in carbonio, la realizzazione di un vero e proprio deviatore di flusso che si sintonizzi con l'aria che arriva dall'ala anteriore e che vada a incanalarsi nel diffusore posteriore, passando per le strutture deformabili a forma di profilo alare.
Si tratterebbe di un grande atto di coraggio perché per trarre un miglioramento aerodinamico si pagherebbe qualcosa nella rigidezza strutturale del portamozzo, ma si otterrebbe un risparmio di peso nella leva (e un minore impatto aerodinamico rispetto al puntone), oltre che si abbasserebbero le masse a favore di un migliore baricentro.
CAMBIO RIVISTO Anche la sospensione posteriore si adeguerà alla moda del pull rod evitando il bloccaggio aerodinamico dettato dal puntone e garantendo una maggiore pulizia nella nell'area sopra al cambio che diventerà cruciale per un buon recupero dell'effetto soffiante dei gas di scarico. Proprio la trasmissione sarà tutta nuova: stando alle indiscrezioni dovrebbe avere una scatola più bassa e (poco) più larga.
L'insieme dovrebbe offrire una visione della vettura sicuramente diverso dal solito, tanto da far dire al presidente Luca di Montezemolo che la nuova Ferrari sarà bruttina. L'importante per i tifosi è che diventi vincente...
(disegno Effe Uno Tech)
http://www.omnicorse.it/magazine/14764/f1-ecco-la-nuova-ferrari-2012-una-monoposto-con-soluzioni-rivoluzionarie
Dello stesso autore il render della hrt:
(http://img408.imageshack.us/img408/513/spacer48560181.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/408/spacer48560181.jpg/)
l'anno scorso girava questa.
(http://img51.imageshack.us/img51/3269/f2011t.jpg)
la novità non sarebbe affatto assoluta
http://www.imagesf1.com/2004/jordan/ITA/11.jpg
nuoooo Frenk, stavo giusto postando l'articolo in cui descrivevano le idee innovative della F150 dell'immagine che hai postato tu!!! :-ahah
Come vi sembra ragazzi? Voi siete sicuramente più bravi di me.
Mah! Essendo digiuno di regolamenti e parametri è difficile dare una opinione precisa...certo mi chiedo, da profano, che cacchio di regolamenti sono in vigore oggigiorno se permettono di schierare vetture la cui larghezza effettiva, marciapiede a parte, è inferiore e di parecchio a quanto previsto inizialmente. A livello teorico i vantaggi ci sarebbero ecccome, anche perchè c'è a mio avviso una seria possibilità di ricavare un buon flusso lungo le fiancate, aiutato e sostenuto anche dalla forma delle pance ( e va già bene che non copiavano nessuno...vabbè per loro è una sorta di tradizione ) che dovrebbe aumentare in maniera significativa il carico. Poi dalla teoria alla pista ce ne passa, anche perchè a forza di snellire il corpo vettura la monoposto diventa giocoforza piu' sensibile alle turbolenze..
Questo sistema così particolare di cura di flussi sulle fiancate ricorda molto la gloriosa F92A ( speriamo )
Comunque non mi piace ( ci mancherebbe :-ahah)
Il "problema" è che è lo stesso rumor ( o meglio l'unico) che si ha sulla MP4-27 dall'inizio di settembre.
Scarbs ad esempio oggi dice che la F2012 e la MP4-27 potrebbero adottare una soluzione molto simile in quella zona.
https://twitter.com/#!/ScarbsF1/status/161514080941780992
Inoltre il rumor di omnicorse è riportato su un articolo della gazzetta a firma di piola, che non è l'ultimo dei pir*a.
(http://www.corridadeformula1.com/wp-content/uploads/2012/01/ferrari_2012.jpg)
Per me quindi è più di un rumor (almeno quello delle fiancate).
Ho la sensazione che vedremo altre f1 a parte ferrari e mclaren con le ali in quella zona.
LA red bull probabilmente in maniera anche più estrema.
Sì, comincia ad essere qualcosa in più di una voce.
Si ma che 2... Una volta non era così... Una volta le presentazioni cominciavano i primi di Gennaio e a fine Gennaio il 90% dei team aveva già la vettura scoperta. Oggi presentano tutti subito prima dei test...
(http://www.boxgp.com/images/F1/TecnicaF1/1010.jpg)
eurofighter??
(http://img714.imageshack.us/img714/9408/43743681560.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/714/43743681560.jpg/)
Vorrà dire che volerà... :-)
photoshop
(http://img830.imageshack.us/img830/531/mcferrari.jpg)
La Ferrari è novedosa y tiene coraje, ha già vinto il mondiale 2012-13-14 e 15 (solo il costruttori di quest'ultimo però).
Riguardo il soffio caldo sulle pance della Rossa posso solo dire:
Qualcuno più esperto di me in tecnica potrà spiegarmi se queste "ali" servono a generare carico puro oppure a ripulire i flussi in corrispondenza delle fiancate?
Citazione di: Ice Man il 24 Gennaio 2012, 19:10:14
Qualcuno più esperto di me in tecnica potrà spiegarmi se queste "ali" servono a generare carico puro oppure a ripulire i flussi in corrispondenza delle fiancate?
La seconda che hai detto.
Invece io non ho ben capito dove sarebbe la novità delle pance. Chi me lo dice? :-)
Citazione di: GoLewisGo il 24 Gennaio 2012, 19:26:34
Invece io non ho ben capito dove sarebbe la novità delle pance. Chi me lo dice? :-)
In pratica è la "prima volta" che le pance vengono divise in due parti non comunicanti (non puoi andare con un tratto di penna continuo dal muso all'alettone posteriore) si trasforma la pancia in un elemento aerodinamico.
(http://img846.imageshack.us/img846/5914/toyotatf105manu05031.jpg)
Citazione di: Frenkoz il 24 Gennaio 2012, 19:34:04
(http://img846.imageshack.us/img846/5914/toyotatf105manu05031.jpg)
Quella è un'appendice mentre la fiancata è tradizionale. La novità sarebbe nel fatto che la fiancata viene proprio divisa in due parti penso.
No credo che la novità stia nel fatto che l'ala non è altro che una carenatura della crash structure laterale, mentre prima non aveva alcuna ricaduta strutturale.
I piloncini di protezione che prima erano nei sidepods vengono, in pratica, trasformati in aletta.
secondo me no 84. L'idea a quanto ho capito è dividere le tradizionali pance dai coni laterali che proteggono dagli urti: li stacchi e puoi farci quel che vuoi cioè piccole ali per incrementare il carico. Le pance inoltre così sono svicolate dalla larghezza imposta per via della presenza dei coni e puoi farle più strette.
Sul fatto che generino carico: quest'anno tutti sono alla ricerca di downforce, qui di sicuro c'è la -force ma non c'è il down-, poi inoltre puliscono il flusso.
Quest'idea mi piace. Pensare che i coni contro gli urti fatti in quel modo siano qualcosa di collaterale al reale disegno, qualcosa da guardare ma con scarsa funzione aereodinamica.. In realtà la novità sarebbe nel disegno delle fiancate, più strette e alte, per dar spazio magari anche a quel labbro di telaio che dovrebbe generare più carico.